Reiger Citroën C2 R2

Reiger Citroën C2, regulable en 3-vías. La mejora que necesita tu Citroën C2 (Grupo A – R2 – R2 Max) de Rally/Rallycross/Autocross.

Añadimos a nuestro amplio catálogo de suspensiones de competición para Citroën, esta versión de alto rendimiento de la mano de Reiger. Sin duda hablamos de la tecnología más puntera del mercado para uso en competición. Es buena en asfalto, es buena en tierra, y mientras más extremas las exigencias, mejor se comporta.

Excelente en general.

Tren delantero

En la parte delantera, contamos con amortiguadores regulables en 3 vías (Rebote, Compresión de alta, y Compresión de baja velocidad). Regulables en altura, con resortes estrechos y resorte compensador (helper). También disponemos de copelas susperiores regulables, con rótulas de la más alta calidad y fabricadas en aluminio de alto grado. Botella de reglaje independiente.

Simpre que fabricamos una suspensión, debe ser hecha a medida. Para ello debemos tener en cuenta datos específicos de tu coche, esto es: peso total (peso por eje, o mejor peso por rueda), dimensiones de los neumáticos, diámetros de barras estabilizadoras…también datos geográficos, porque no son iguales los tramos en Pontevedra que en Fuerteventura. Debemos tener en cuenta si corres habitualmente sobre carreteras bacheadas y con mucha humedad, o por el contrario, las carreteras son lisas y secas.

Todos estos datos marcarán la diferencia en los tiempos al final de cada tramo cronometrado. Exprime segundos con Reiger en tu Citroën C2.

Tren trasero

Detrás, contamos con un amortiguador estándar en competición de tipo B46. Regulable en 3-vías (Rebote, Compresión de alta, y Compresión de baja velocidad) con resorte + helper integrados en el amortiguador, además de botella de reglaje independiente.

En los amortiguadores traseros aplicamos los mismos requisitos de fabricación que se aplican en la parte delantera. Los altos estándares de fabricación aseguran un control máximo de la parte trasera de tu Citroën C2.

Los detalles técnicos

En competición, la suspensión adecuada es imprescindible, porque puedes tener una potencia en el motor elevada, puedes tener una buena transmisión con un autoblocante estupendo, pero ¿Y si no puedes transmitir toda esa potencia desde la rueda al suelo?…estarás desperdiciando la inversión hecha en el motor. El trabajo esencial de la suspensión es mantener la rueda en el suelo el máximo tiempo posible, de esta forma conseguiremos la máxima tracción, y con ello la mejora inminente de nuestros tiempos por tramo / por vuelta. Al final de un Rally, son sólo los tiempos los que te posicionarán dentro de los buenos resultados.

Es hora de cambiar a mejor. REIGER